Dagboek van aan VW. maandag 11 december

Honderden arbeiders hebben zich deze morgen al aangeboden aan de ingang van het bedrijf om het vrijwilligersregister te tekenen. Het gaat om diegenen die aanvaarden het bedrijf vrijwillig te verlaten in ruil voor een vertrekpremie. De hoogte van die premie is ongeveer 5.600 euro (bruto) per jaar. Vanaf de dag dat de fabriek opnieuw opstart, zullen de vrijwilligers op economische werkloosheid staan tot het einde van de procedure Renault. Ze zullen vervolgens een C4 krijgen met de vermelding “herstructurering”. (1)

De premie zal betaald worden in 2007 en moet vermeld worden op de belastingsaangifte van juni 2008 (inkomen van 2007). Omdat het hier gaat om een afdankingspremie zal ze apart getaxeerd worden op basis van een gemiddelde belastingsvoet van het vorige jaar (belastingsvoet van het jaar 2006) en is dus afhankelijk van de persoonlijke en familiale situatie. Het is wel beter om een deel opzij te zetten omdat er, ondanks de afhouding door VW, waarschijnlijk toch nog een supplement belasting betaald zal moeten worden in de lente van 2009 (volledige afrekening van de belasting op de inkomsten van 2007). Dat is onder andere afhankelijk van het feit of men werk vindt in 2007.

De interim-arbeiders krijgen een identieke premie van 25.000 euro. Indien het aantal vrijwilliger en bruggepensioneerden hoger is dan het aantal te schrappen jobs, heeft VW beloofd om prioriteit te geven aan de aanwerving van personeel van de onderaannemers.

En voor de arbeiders van de onderaannemers? Wat is voor hen voorzien?

Ik heb u al gesproken over de werknemers van Schedl, Faurecia, Arvin Meritor, Johnson Controls die niet zo ver van de fabriek van Vorst, onderdelen van de Golf assembleren. Maar er zijn ook de arbeider van ISS, een schoonmaakbedrijf. ISS is geen KMO maar een Deense multinational die in 47 landen, 300 000 arbeiders tewerkstelt. Het is de tiende grootste werkgever op Europees niveau. In ons land werken de arbeiders van ISS niet enkel bij VW maar ook bij Godiva (Brussel), Alro (Genk), Roularta (Roulers), Techspace Aero (Herstal), bij de KBC, in het Érasmusziekenhuis, het universitair ziekenhuis van Antwerpen, kortom een beetje overal in België.

Sinds het begin van de staking hebben de arbeiders van ISS een tent neergezet aan het piket voor de ingang van het bedrijf. Deze avond staan een 6-tal Marokkaanse arbeiders zich te warmen aan een vuurtje. Ik ga wat met ze praten.

- “ Goedenavond, hoe gaat het bij jullie?”
- “ We hebben nog steeds geen nieuws. Dus wachten we. We zijn afhankelijk van de evolutie van de situatie bij VW. Op dit ogenblik weten we niks”

Momenteel staan ze op economische werkloosheid. ISS beloofde hun 250 euro te betalen boven op hun werkloosheidsuitkering. Maar voor hen is de toekomst zeer onzeker. Ik vraag hen om wat te vertellen over hun werk in de fabriek.

- Abdel (2) : “ Wij werken hier al lang, 10 , 15 jaar of langer. Onze werkgever is reeds verschillende malen veranderd: Euroclean, Laurenty, ISS. Maar elke keer als VW veranderde van onderaannemingsfirma voor de schoonmaak, werden wij overgenomen omdat wij het bedrijf goed kennen.”

- Ben : «Bij schoonmaakarbeiders denkt men vaak aan mensen die bureaus kuisen maar wij zorgen voor de schoonmaak in het bedrijf en meer bepaald de verfcabines en de robots van de tolerie. We doen hard en ongezond werd in ploegen: s’ morgens, tijdens de namiddag, de nacht, het weekend. »

- Mohamed : « Dat is moeilijk voor het familiaal leven want we werken ook zaterdag en zondag. We werken ’s nachts van vrijdag tot zaterdag. We hebben zaterdag gedaan om 6 u ’s morgens en moeten zaterdag terug beginnen om 14u! »

- Ben : « Het werk is gevaarlijk in de verfcabines met tal van gevaarlijke en ontvlambare producten. We dragen handschoenen, een bril en een beschermingsmasker. Maar ondanks het masker smaken we de thinner in onze mond. We moeten ook de wasmachine schoonmaken, dat is een soort put waar het koetswerk in een antiroestproduct gedompeld wordt voordat ze in de verfcabine terechtkomt. Tussen de verf en de verniscabine passeert het koetswerk in een tunnel waar het 60 graden warm is. Soms moeten we daar heen als er een technisch probleem is. Maar we mogen er maar enkele minuten blijven. »

- Abdel: «Dat is ook een harde job. In de verfcabines moeten we de roosters opheffen voor de schoonmaak. Twee jaar geleden heeft een arbeider zware rugklachten gekregen door het heffen van de gewichten in de verftunnel. Hij heeft problemen aan zijn wervelkolom maar ISS weigert dit te erkennen als arbeidsongeval of beroepsziekte. Nu trekt hij enkel een mutualiteitsuitkering. »

- Ben : « Sinds dat er 63 van onze kameraden ontslagen werden, staan we maar met twee in de verfcabine, om een tunnel van zestig meter schoon te maken.»

Wanneer ik hem vraag wat er gebeurt met de ontslagen arbeiders, antwoordt hij:

- Ben : « In het begin van het jaar heeft VW zijn personeel gereduceerd en 63 arbeiders van ISS zijn moeten vertrekken. Eerst heeft men vrijwilligers gevraagd en vervolgens heeft men diegene die het laatst werden aangeworven ook op de ontslaglijst gezet zodat men het gewenste aantal bereikte. Ze hebben een vertrekpremie gekregen van 7000 euro bruto, plus 800 euro per anciënniteitjaar. Een habbekrats vergeleken met wat de vrijwilligers van VW krijgen. »

Een vierde arbeider: « In alle geval, wij willen geen premie maar werk. Op dit moment zijn we van niets zeker. Want, als de Golf vertrekt, gaan de tolerie en de verfafdeling dan nog draaien? »

En jullie syndicale afgevaardigden ?

- Ben : « Ze zeggen ons dat het te vroeg is voor de onderhandelingen, dat we moeten wachten. In alle geval zijn wij maar een hele kleine groep in vergelijking met de andere ISS-arbeiders in België. ».

En de delegees van VW?

- Ben : « Sommigen zijn echt correct met ons, zoals die ABVV-delegee die hier enkele minuten geleden stond om goedendag te komen zeggen, of de ‘grote Jacques’ die in de tolerie werkt, een ex-delegee of zoals Guy, een kleine met een snor die veiligheidsdelegee is. Maar het moet gezegd dat het moeilijk is met sommige andere delegees van andere vakbonden. Wanneer we samen in de lift staan, zeggen ze zelfs geen goedendag. En nochtans, we zijn allemaal arbeiders. »

Sommige delegees van onderaannemersfirma’s vinden dat er gewacht moet worden om te onderhandelen. Maar als men wacht tot het werk hervat wordt, zal het te laat zijn. Het is nu dat er onderhandeld moet worden! Zoals een arbeider van ISS stelde: « Het is niet omdat men een autoverzekering neemt dat men een ongeval zal hebben. Maar nochtans is het beter een verzekering te hebben. Want indien men een ongeval heeft zonder verzekering, dan is men de pineut. Hier is het eigenlijk hetzelfde. Wij willen dat de delegees nu over een premie onderhandelen voor het geval dat we buiten gezet worden. Het is niet omdat wij over deze premie onderhandelen dat wij weg willen of afgedankt zullen worden. Maar onderhandelen over de premie is een garantie.»

Zowel de delegees van de onderaannemers, als de delegees van VW zouden beter dringend onderhandelen om te voorkomen dat er discriminaties ontstaan ten opzichte van de werknemers van de onderaannemers. Ook zij hebben hard gewerkt om van VW een voortvarend bedrijf te maken. En dat soms ten koste van hun gezondheid. We mogen hen niet in de steek laten.

Guy Van Sinoy
(Une Autre Gauche)

(1) Ze kunnen zich vervolgens inschrijven bij de VDAB, FOREM of ORBEM als uitkeringsgerechtigde werklozen.
(2) Alle voornamen zijn fictief omdat de arbeiders bij VW willen blijven werken.


Belgisch sociaal forum
Zaterdag 16 december
Plaats : IHECS, Stoofstraat 58-60, 1000 Brussel

Werkgroep over VW : zaterdag van 9u tot 13u
Contact : Raf Verbeke (0497/23 07 50 , carineraf@pandora.be)